기아는 자사 첫 픽업트럭 타스만을
기아는 자사 첫 픽업트럭 타스만을 선보이면서 아웃도어 활용도와 데일리카, 패밀리카로의 상품성을 동시에 확보했다. 픽업트럭의 경우 차가 너무 크면 주차가 어렵고 작으면 활용도가 낮아진다는 점, 승차감의 한계가 데일리카로의 선택을 망설이게 하는 요소지만 기아는 'RV(레저용차량)의 명가'답게 두 토끼를 모두 잡아냈다.타스만은 거친 오프로드 주행 성능은 물론 중형 SUV 못지 않은 승차감과 2열 실내공간, 다양한 편의 기능까지 갖춰 '픽업의 로망'과 '현실'의 괴리 사이에 놓인 소비자들의 고민을 말끔하게 해소했다.첫 마주한 타스만은 각진 근육질로 강인한 오프로더로의 인상을 충분히 줘 픽업트럭 매니아들의 기대감을 충분히 충족시킬만 하다.그러면서도 실리는 잃지 않았다. 전장 5410㎜, 전폭 1930㎜로 적재 중량은 최대 700㎏로 충분한 적재 공간을 확보하면서도 덩치는 데일리카로 활용하기에 버거울 정도는 아니다. 대표적으로 미니밴 카니발과 비교했을 때 전장은 255㎜ 더 길지만, 전폭은 65㎜ 좁다. 주차 시 앞뒤 길이보다 좌우 폭에 더 예민한 점을 감안하면 타스만의 덩치는 충분한 메리트를 갖춘 셈이다.오프로드로의 가치도 훌륭하지만 데일리카로의 장점을 먼저 짚고 넘어가겠다. 온-로드 주행감은 이번 시승에서 그만큼 인상깊은 요인이기도 했다.이번 시승인 이달 초 강원 인제에서 진행됐다. 가장 돋보인 점은 SUV 못지 않은 정숙성과 주행성능이다. 그 동안 여러 오프로드용 SUV와 픽업트럭을 시승해봤는데 타스만은 경쟁군은 물론, 고가의 수입 모델과 비교해서도 가장 정숙한 편에 속했다. 노면 소음은 물론 꽤 고속으로 달려도 풍절음을 굉장히 잘 잡아줬다. 중형 SUV 수준과 비교해도 손색없는 수준이었다.기아는 이중접합 차음 유리와 흡차음재 보강 등 NVH(소음·진동) 개선에 공을 들였다며 자신감을 보였는데, 이날 시승에서 이를 충분히 체감할 수 있었다.노면 진동은 픽업트럭 한계상 프레임 바디를 채택할 수밖에 없는 만큼 다소 한계를 보였다. 하지만 이 역시 아쉬울 정도는 아니었기에 데일리카 혹은 패밀리카로 추천하기엔 손색없는 수준이었다. 주행 성능은 최대 출력 281마력, 최대토크 43㎏·m으로 꽤 높은 속도로 올려도 힘은 지치지 않았다.실내 공간도 여유롭고 고급스러웠다. 각 12.3인치의 클러스터와 센터 기아는 자사 첫 픽업트럭 타스만을 선보이면서 아웃도어 활용도와 데일리카, 패밀리카로의 상품성을 동시에 확보했다. 픽업트럭의 경우 차가 너무 크면 주차가 어렵고 작으면 활용도가 낮아진다는 점, 승차감의 한계가 데일리카로의 선택을 망설이게 하는 요소지만 기아는 'RV(레저용차량)의 명가'답게 두 토끼를 모두 잡아냈다.타스만은 거친 오프로드 주행 성능은 물론 중형 SUV 못지 않은 승차감과 2열 실내공간, 다양한 편의 기능까지 갖춰 '픽업의 로망'과 '현실'의 괴리 사이에 놓인 소비자들의 고민을 말끔하게 해소했다.첫 마주한 타스만은 각진 근육질로 강인한 오프로더로의 인상을 충분히 줘 픽업트럭 매니아들의 기대감을 충분히 충족시킬만 하다.그러면서도 실리는 잃지 않았다. 전장 5410㎜, 전폭 1930㎜로 적재 중량은 최대 700㎏로 충분한 적재 공간을 확보하면서도 덩치는 데일리카로 활용하기에 버거울 정도는 아니다. 대표적으로 미니밴 카니발과 비교했을 때 전장은 255㎜ 더 길지만, 전폭은 65㎜ 좁다. 주차 시 앞뒤 길이보다 좌우 폭에 더 예민한 점을 감안하면 타스만의 덩치는 충분한 메리트를 갖춘 셈이다.오프로드로의 가치도 훌륭하지만 데일리카로의 장점을 먼저 짚고 넘어가겠다. 온-로드 주행감은 이번 시승에서 그만큼 인상깊은 요인이기도 했다.이번 시승인 이달 초 강원 인제에서 진행됐다. 가장 돋보인 점은 SUV 못지 않은 정숙성과 주행성능이다. 그 동안 여러 오프로드용 SUV와 픽업트럭을 시승해봤는데 타스만은 경쟁군은 물론, 고가의 수입 모델과 비교해서도 가장 정숙한 편에 속했다. 노면 소음은 물론 꽤 고속으로 달려도 풍절음을 굉장히 잘 잡아줬다. 중형 SUV 수준과 비교해도 손색없는 수준이었다.기아는 이중접합 차음 유리와 흡차음재 보강 등 NVH(소음·진동) 개선에 공을 들였다며 자신감을 보였는데, 이날 시승에서 이를 충분히 체감할 수 있었다.노면 진동은 픽업트럭 한계상 프레임 바디를 채택할 수밖에 없는 만큼 다소 한계를 보였다. 하지만 이 역시 아쉬울 정도는 아니었기에 데일리카 혹은 패밀리카로 추천하기엔 손색없는 수준이었다. 주행 성능은 최대 출력 281마력, 최대토크 43㎏·m으로 꽤 높은 속
기아는 자사 첫 픽업트럭 타스만을
